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宝骏530的定位

　　[汽车之家 新闻]  在罗兰贝格《2017年中国汽车消费关注度报告》中显示，90后的汽车消费群体已经占到了整个购车人群的45%，成为了汽车市场的主力军。整个市场中似乎已经是“得年轻人者得天下”，在这样的环境背景下，各大车企也都在不断推出迎合年轻人消费观念、审美的产品。宝骏530就是其中之一。

　　宝骏530预计上市时间为今年（2018年）3月份，由于其名称处在了510与560之间，使一些网友以及我身边的朋友形成了一定的疑惑，既然名称中“510＜530＜560”，那它的定位也是如此吗？

◆ 宝骏530的数字处在510与560之间，定位也是如此？

　　在我首次听到宝骏530的名字时，也将其推断成了一款介于宝骏510、560之间的产品，毕竟大部分车企对产品的命名规律都是以升序来表示更高的定位。然而随着车辆信息的不断曝光，我发现宝骏530并非如此。它是一款基于560平台开发、采用了510设计风格的新车，是结合了两者特性的一款车型，而车辆的命名——这样530数字正好也处在这两组数字之间，这种理解方式让我很快的记住了车辆的定位，当然关于车系的命名理由目前官方并没有给出明确的说法，但可以确定530的定位并不比560低。

　　宝骏530是基于宝骏560平台开发的，车身尺寸上宝骏530与560更为接近，前者在长度、宽度、高度方面分别大了35mm、25mm、5mm，轴距方面两车相同。此外在底盘结构方面，两者几乎一致。

　　虽然530的底盘与宝骏560结构几乎相同，但调校上是存在差异的。前者更加强调车辆的舒适性，工程师对其弹簧、减振器以及防倾杆都进行了重新的调校匹配，整个调校过程与国际知名企业合作，其中的减振器主观评价就是由摩提马蒂（Multimatic）的整车开发技术总监Murray White负责的。

　　在此我也纠正一下一些网友对同平台的概念误区，同平台≠换壳车，同平台≠驾驶感受相同。除了我们刚刚提到的弹簧、减振器、防倾杆的刚性不同外，我们再举个细节的例子，车辆造型变了，风噪就会改变，工程师就需要对风噪设计进行重新研发，不光是风噪，在整车NVH的研发上，宝骏530在宝骏560的基础上也做了多项升级。

　　无论是底盘调校还是声品质的研发，宝骏530相比560投入了更多的人力与物力成本，虽然定位同属于紧凑型SUV，但前者的品质定位较后者有一定的提升。

● 宝骏最新的设计语言

　　从510开始宝骏改变了以往主打沉稳的设计理念，车辆的设计风格更趋年轻化。该车在2017年12月的销量直逼中国SUV销量冠军哈弗H6，以此来看市场对宝骏510的认可度还是比较高的。宝骏530正是采用了与510相同的设计语言。

『宝骏510』

　　宝骏510在2017年总销量为36.39万辆，排行年度热销车第二名。然而就在宝骏510热销的同时，市场上也有另一种“抱怨声”，其中最多的是“如果510再大点就好了”，受制于级别，宝骏510在后备厢空间和后排空间上并没有满足所有消费者的诉求。正是这些声音，促使了采用了相同设计语言的宝骏530诞生。

　　宝骏530采用了与510相同的前格栅与日间行车灯，这种设计风格较宝骏汽车以往的产品明显时尚个性了不少。

◆ 小结：

　　在车辆的级别定位上，宝骏530与560相同，两者均属于紧凑型SUV。前者在外观、NVH用料、底盘调校等方面相比后者有了一定的提升，从品质方面讲，宝骏530的品质定位稍高于宝骏560。在意向用户的定位上，宝骏530与560的主要市场还是三、四线城市以及周边县区，但前者的定位更加倾向于年轻时尚的用户群体，而560的消费群体定位更为年长。

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空间与低配车型对比

● 宝骏530空间表现

　　作为紧凑型SUV的宝骏530，相比510满足了消费者对更大空间的诉求，我们来看看它的空间表现。车辆的体验者身高为186cm，体验中前排、后排的空间能够让人满意，整体表现在同级别中处于偏上的水平。后备厢空间表现良好，尤其是在后排座椅放倒后，地板平整，方面物品的堆叠，可以兼备一定的载物功能。

　　在乘坐空间上宝骏530处于同级别车型中上等水平，平整的后备厢对于其消费群体来说还能兼备一定的载物需求。除了空间，它的配置在竞品中表现又是如何呢？

◆ 宝骏530的配置在同级别车型中有优势吗？

　　宝骏的产品线并不是特别丰富，但宝骏从来不缺少爆款。凭借着较为平衡的综合实力和实惠的价格，宝骏的产品在销量上一直有比较不错的成绩。宝骏530的预售价为7.88-11.98万元，相比560（指导价为6.98-11.78万元）的指导价贵了一些，与我们熟知的同级别主力车型哈弗H6、博越、传祺GS4、长安CS75等也有了一定的重叠。在此我们选择价格比较接近的竞品车型远景SUV、长安CS75、哈弗H6与宝骏530做个简单的对比。 

● 低配车型对比分析

　　宝骏530根据动力、配置的不同共推出了8款车型供用户选择。以下我们将会按照配置水平低、中、高的顺序与竞品车型做一个简单的对比，来看看它的配置表现表现如何（介于宝骏560的手动挡车型销量与关注度相比自动挡车型更高，在宝骏530的配置分析、竞品对比中我们也优先选择了手动挡车型）。

　　在与竞品车型的对比中，宝骏530的车身尺寸、轴距要更大一些；配置方面低配1.5T手动舒适型所配备的车身稳定控制系统、上坡辅助、车顶行李架达到了同级别车型的主流水平，但没有前排双气囊、前雾灯、后视镜加热、后雨刷，配备表现有待提升。价格上，在不考虑市场优惠的前提下，7.88万元的预售价处同级别中等水平。

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中、高配车型对比与总结

● 中配3款车型分析

　　宝骏530的低配车型中，车辆的基础安全配置以及一些较为常用的功能是缺失的。随着配置水平与价格的提升，车辆在中配的3款车型中不断的完善自身不足，同时也有诸如全景天窗这种深受网友喜爱的配置出现。

　　在中配车型中，尊贵型是我的首推车型，价格上较豪华型贵了7000元；配置上增加的胎压监测、GPS导航、前驻车雷达等都是较为常用的配置，此外全景天窗在视觉效果上较普通尺寸天窗也要更敞亮。那它在与竞品车型对比中，表现又是如何的呢？ 

　　在与近似价格的竞品车型对比中，宝骏530的主要优势是配备了全景天窗，胎压监测、无钥匙进入、一键启动也达到了同级别的平均水平；但轮胎胎面宽度较小，没有自动空调，综合评价表现较为一般，缺少一些亮点。

● 高配车型对比

　　预售价11.98万元的宝骏530 DCT旗舰型相比其它车型最大的区别是后悬架采用了多连杆式独立悬架（其它车型均为扭力梁非独立悬架），传动系统匹配6速双离合变速箱。配置方面提升不是很多。

　　宝骏530顶配车型1.5T DCT旗舰型与价格近似的竞品车型相比，主要优势为LED远近光光源，其它方面依旧是表现平平，对于新上市的打擂者来说，难免会有些吃力。当然根据以往市场经验，新车的指导价往往会比预售价要低一些，如果宝骏530也是如此，届时该车的产品力也会有一定的提升。

★ 编辑总结：

　　外观来看，宝骏530明显是为了年轻消费群体所推出的一款新车，在消费者不断低龄化的汽车市场中，符合市场趋势。在产品定位上，虽然530与560同属于紧凑型SUV，但前者的品质高于后者，无论是内外设计亦或是NVH等驾驶感受。从预售价来讲，同样也是530要更高些，单从自身产品力来讲，符合产品力提升、价格更高的市场常规，但在同级别车型对比中，宝骏530缺乏一些优势，毕竟在众多老将面前宝骏530是打擂者，要想脱颖而出需要更多的亮点。

　　当然，宝骏530目前仍未上市，我们的市场分析是基于预售价而言的，3月11日上市时会有怎样的性价比表现，我们计日而待。（文/汽车之家 王鹤璇）